Костя, не ёрничай!

Ты хочешь сказать, что это работа техника прикручивать шланги? Сам то понял, что говоришь? А если летишь-едешь на сафари?

Конечно не видят, просто знают, что потом делать.

Самое большое заблуждение!

почему? Уверенность в том, что какая-либо ассоциация способна предусмотреть все и избежать всех неприятностей- заставляет меня ерничать.

однозначно да. Более того, в большинстве мануалов это так и написано английским по-белому. В Америке в магазине я смотрел брошюру на Апексы, так там в дисклеймере прямо написано- если вы самостоятельно, без участия сертифицированного техника, маняете конфигурацию портов и других частей- фирма снимает с себя ответственность за правильную работу редуктора, что автоматически отменяет страховые обязательства. Производитель тоже не понимает, что говорит?

Вскрытие . (шучу). Более чем странный подход. ЧП проще предотвратить, чем ликвидировать. Но если весь кайф в том, чтобы найти на свою Ж приключений, а потом героически их преодолеть, то конечно.

Валера, что еще способно обнаружить внутренний дефект? ( только не надо про всепроникающий взгляд самзнаешького). Единственный случай, когда проверяются внутренние детали редуктора- его обслуживание.

Что значит менять конфигурацию портов? Поставить вторую ступень в порт высокого давления? Ну и это предусмотрели - защита от дурака, разные диаметры.
Вот поэтому я очень тебе желаю, чтобы из твоего регулятора после типуля вывалился шланг, а от второй ступени отвалился загубник и остался во рту,
потому что ты доверил эти вещи какому-то мальцу из дайвцентра, а проверить не додумался.
Вот поэтому у нормальных дайверов (не только ДИР) всегда есть минимальный набор инструментов, в том числе и для проверки крепления шланга, азиконы и проч.
ПС
Но вот вопрос, чисто гипотетически! Ты кирдыкнулся в Дахабе. Как по-твоему страховая компания будет проверять твоё снаряжение?
Бегать по стране и кричать кто ему делал обслуживание?? Или техник своё клеймо поставил вместе с датой??
Нигде, никогда это не проверяют, а смотрят исправно или нет!! Даже если оно неисправно, то это не попадает под отказ от страховки, больше влияет конфигурация в целом, сертифицирован ли на эти предметы, как спарка, стейдж, сухарь, скутер, а также план погружения в целом.
Интересно, колёса качать ты тоже в гараж ездишь?? Не боишься, что взорвётся??
добавить на эту тему больше нечего.

Читай внимательно, на три страницы выше. Достаточно раз в пол-года подключить к шлангу инфлейтора манометр и посмотреть не растёт ли давление (что говорит об износе клапана или седла) и подышать интенсивно и, если стрелка сильно прыгает, то тоже следует им заняться. Это дело пяти мин!! Теперь точно всё!

Валера, мы рассуждем с точки зрения "я могу" или "как положено"? Технически мне хватит образования и опыта сделать много чего. Вопрос- насколько это правомерно?
А я вот тебе желаю, чтобы у тебя никогда ничего не вываливалось и не отваливалось, даже после ремонта сертифицированным мальцом из дайвцентра. Осмотр и проверка оборудования- обязательная часть для любого дайвера. Гарантия ли это от ЧП? Разумеется нет.

Стрховая компания будет проверять, и не сомневайся. И да, на моем васате стоит клеймо- желтая пластиковая трубочка, на которий отмечено кто и когда делал типуль. И в моем логбуке это записано. И если обнаружится, что причина ЧП была в поломке редуктора и хокер компании не обнаружит своевременного типуля, а я не смогу это доказать, то да, страховая компания запросто откажет в страховке.

накачка колес водителем предусмотрена производителем. А вот если ты полезешь чинить рулевое или тормоза самостоятельно, то в Израиле это уголовное преступление ("плили" по-моему так переводится).

Разумеется недостаточно. Есть целый ряд дефектов которые так не определяются.
Валера, ты тест на машину каждый год проходишь? А нафига? Ведь ничего с ней там не делают. Уверен, ты в состоянии проверить свою машину лучше.
Я считаю, что лучше всего спросить производителя. Если это не описано на его сайте и в мануале. Давай напишем письмо. Апексу? Маресу? Кому хочешь?

Я уже несколько раз попадал на откровенно недобросовестное обслуживание моих регуляторов.
Один раз сэкономили на запчастях, в другой - поленились отрегулировать как положено, и опять же сэкономили на запчастях.
При этом видно, что техник отнюде не криворукий. Просто хитрожопый лентяй.
Так что лучше, чтобы страховка докапывалась, чем меня закапывали.

Учи мат часть, именно так и определяется.

Давай проведём опрос у скольких та трубочка есть!? И самое главное как она тебя спасёт? По моему тебе ответили

Если Ави захочет он тебе ещё примеры приведёт. И последнее в Дир конфигурация и разные жёлтые трубочки на шлангах - это как поп с крестом и в кипе (перефразировал), по твоему у нас нет страховки? У нас и лог бука нет!

Прекрасно тебя понимаю и полностью согласен. Да, хороший техник это проблема, и иной раз надежнее сделать самому. При этом и ты и я осознаем нелегитимность этих действий. Наш выбор- "лучше, чтобы страховка докапывалась, чем меня закапывали."
Можно ли при этом на вопрос человека "когда делать типуль" отвечать - "не надо делать вообще, когда сломается починишь"? Я считаю такой совет по меньшей мере безответственным.

Валера, диспут становится деструктивным. Аргументы типа "учи матчасть" и "давай проведем опрос" не принимаются. У меня где-то был мануал на типуль Мареса, если найду- процитирую.

Вы в ДИР можете делать все что угодно. Из этических соображений я не буду это комментировать.

я не просил комментировать, а ответить, что если у меня на регуляторе нет жёлтой трубочки - я без покрытия страховкой?

Так это основа любого дела! Т.К. поняв как это работает позволит тебе понять многие вещи. А мануал от Мареса мне на фиг не нужен,есть ещё мануалы на обслуживание ласт, замену пружин и т.д!

Вот тут я согласен!

Твоё право считать как тебе угодно, но я считаю, что человек выбравший такое занятие, и занимающийся серьёзно, а не от случая к случаю делает именно так как я говорю. В том числе и обслуживание. Всё!!

Ха, теперь я понял, что произошло !
Я тут брал баллон в аренду на день в магазине. Брал перед самой поездкой, поэтому захватил в магазин свой паук, что бы сразу проверить давление.
Пока проверял и мне дозаправляли, я обнаружил, что на моём пауке прикручен шланг инфлейтора для Мареса, а не Хальсиона и решил перекинуть на месте, пока жду (второй то же был в сумке).
Попросил у техника ключ, показал какой (у них не метрическая система).
Когда он понял что я хочу делать, закудахтал, сказал, что ключ мне для такого дела дать не может, но поменяет сам.
Почти силой уволок менять.
Жутко обиделся, когда я спросил не сильно ли он затянул, т.к. меня учили , что со всей дури в дайвинге практически ничего не закручивается. Типа он же знает.
Теперь я понял почему он так трепыхался.

Я ответил уже раньше - в случае ЧП по причине отказа оборудования тебе придется доказывать страховой компании, что циюд был "такин". Такова объективная реальность. Это касается любой страховки, не только дайверской.

Если производитель говорит одно, а Валера другое, то я буду слушать производителя.

Разумеется, ты тоже имеешь право считать как тебе угодно. Ведь ты, в отличие от производителя, не несешь никакой ответственности за свои рекомендации.

а я Валеру - доказано практикой и опытом.

Спасибо Ави!
Костя, а скажи пожалуйста, сколько раз ты обслуживал инфлейтор? И знаешь ли ты, что не с регуляторами, а с инфлейторами были чаще проблемы?
И если дайвер вылетел из за неисправного инфлейтора, то по твоей логике барокамера за его счет?? И где на инфлейтор цепляют желтую трубочку??

Рома, у тебя на лице написано - математик!!

Это правда...
Валер, ты научишься ставить закрывающую --/QUOTE-- ? :-)

Рома, попробуй это делать с телефона на работе!! :)

Валера, ты видимо не читаешь мои ответы, но мне не трудно- я повторю:

если дайвер вылетел из-за неисправного инфлейтора и он не сможет доказать страховой компании, что он делал типуль вовремя, то да, у него есть все шансы заплатить за барокамеру самому.