монопенисуально, но в принципе ты прав.
манометр которым я пользовался на Мальте - это обычный манометр в котором я поменял на свивеле о-ринги и смазку,
а все остальное жалкие попытки производителей рассчитанные на не знание или слабоумие.

Ави, нам директор цитировать запрещает!! А хотелось!!

Валера, я бы еще многое мог тут сказать, да Заратустра не позволяет.
Тут на форуме есть которые любят выступить "без голоса, но с ансамблем" и поэтому ну его на........

Неправда, я не запрещаю цитировать. За исключением тупого цитирования всего поста.

вот так будет выглядеть ОБЫЧНЫЙ манометр после Х времени с использованием под чистый О2
- открываем литературу и читаем о материале совместимым под чистый О2

Присоединённое изображение

вдогонку.....
а вот так, может выглядеть небрежное отношение к О2
источник: http://www.kvue.com/news/local/A-vehicle-e...-140477223.html

Присоединённое изображение

выглядит как после пожара - пугающе. или как после 10 лет непрерывной эксплуатации.

ну и напоследок для тех кто в танке....
читаем внимательно "Требования к материалам кислородного редуктора" - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%...%82%D0%BE%D1%80

На фотографии (сгоревшие) это обычные манометры устанавливающиеся на промышленные баллоны под сварочные нужды.
Как они "подготавливаются", эксплуатируются и проверяются многие знают не по наслышке, ну и при всех этих упущениях (хвала Аллаху) взрываются крайне редко, надо постараться или быть шлимазлом.
Опасно высокое давление, особенно при забивке баллонов и при быстрых открытиях вентиля, его ещё называют "адиабатическая компрессия" при котором температура (локально или в струе при её резкой остановке) повышается до больших величин и гореть может всё лишнее что попадается на пути этой струи - силиконовые прокладки, частички масла и по последним данным даже ржавчина.
P.S. И кстати - кислород старит металл, так что срок эксплуатации гораздо меньше, поэтому и выглядит всё как 10 и более лет.

За 15 лет работы с таким оборудованием один раз столкнулся с таким случаем! Находясь далеко от баллона, попросил открыть помощника вентиль - взрыв в редукторе, мощная струя раскалённого алюминия, у парня сгорела коленная чашечка. :(
И при всём этом, кроме рекомендаций держать всё это оборудование подальше от масла не было.
Но повторяю любителям повторять,что все кроме него в танке - материалы из которых изготовлены редукторы ОДИНАКОВЫ, отличия только в О-рингах и смазке!
А в кислороде горит всё что угодно, даже титан!!

И если сравнить, как обслуживают самые пофигисты свои регуляторы, по любому им ооочень далеко до того, чтобы довести до подобного состояния своё оборудование.

П.С.
И тем более не понятно зачем Слава привёл ссылку из Википедии, разве если кому-то непонятно для чего существует редуктор в принципе?

Из этого ты сделал такие выводы? Специально для тебя разберу кислородный редуктор и ты увидишь"специальные "материалы!

Валера, хладнокровнее пожалуйста. Не надо переходить на личности. [Costa]

Это сообщение отредактировал Costa - 12/05/12, 12:51

Я тоже склоняюсь к тому, что материал, в основной своей массе, одинаков. Есть фирмы с более серьёзным подходом, а есть "ноу нэйм".
Когда пишут в мануалах о "стойких к окислению" внутренних материалах и покрытиях, то это относится к сроку эксплуатации, а не к безопасности.

Валера, вылезь из танка и сними шлем:)
разве разговор идет о промышленном редукторе?! вроде разговор идет о материале совместимым с О2.

при работе Вадим Марковича в "Манте" поднимался этот вопрос?
я не знаток в металле, но были разрезаны 2 манометра - до 40% и 100% О2. цвет металла отличался.

ну а если покопаться в инете по форумам, можно много найти статей и подкрепленными фотографиями.

А он иначе не может

А где ты увидел переход на личности?